北京上海青岛等10城市叫停公司专车服务

专车服务公司

不认同专车服务没有营运资质

不能说我们是黑车，黑车司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。滴滴打车公司副总裁朱平豆向记者表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。

对于管理部门称专车服务没有营运资质，乘客安全没保障等问题，易到用车高级副总裁于瑞卓表示不赞同。

我们平台使用的车是通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆，司机是通过劳务公司招到的，易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、考核，有一整套服务管理体系、打分体系，每个月实行10%末位淘汰。能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%，考核是非常严格的。于瑞卓表示，该公司对所有乘客都赠送保险，这连出租车都做不到。

医生观点

打击专车是劣币驱逐良币行为

上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示，专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择，应该给予一定支持。打击专车是一种劣币驱逐良币的行为，北京市场有两三万辆黑车且危害性大，而专车服务很完善，甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车，那会无法满足消费者个性化出行需求。他说。

现在老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。

声音

出租车改革：打破一家独大

在很近各地有关部门封杀专车服务和出租车停运的事件中，面对网友质疑，相关部门依旧我行我素，对专车服务闷头乱打，对出租车行业改革一字不提。难道出租车行业改革，真是很难啃的一块硬骨头？

长期以来，出租车司机生存难，乘客打车难的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租。可以说，出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断。据新华社